插电 or 增程这道题要怎么选? 丨乔伊言技术

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  之前我们写过一篇关于日产新能源的文章,其中说到了日产的e-Power技术。采用这种技术的电动车,尽管配备有发动机,但其并不会直接为车辆提供动力,而是专门为电池充电所用。

  当时,其实我是有一点懵的,不明白这样做的用意何在。后来我发现,这就是我们时长会听到的增程型电动车。而相较于目前打算将充电桩插满全世界的插电式混动汽车,它又有哪些不同呢?

  增程式电动车说穿了就是车上内置一款发动机给电池充电,以减轻车主的里程焦虑。也就是说,当电池中的电用完之后,发动机燃烧燃油为电池充电然后让车继续行驶。我知道你想问的是,同样是烧燃油让汽车行驶,为什么要多此一举来进行一次热能到电能的转换?毕竟我们知道在转换的过程当中,能量必定会损失。

  那么我们来了解一下这样做的优点。尽管增程式混动车有发动机,但它承担的其实是发电机的任务,并不直接参与动力输出。这样发动机就无需根据不同的道路条件而改变自己的工况,运转平稳输出稳定。同时,因为不参与动力输出,所以也就无需搭载变速箱,将变速箱的位置填充电池,对于车辆的里程来说都是非常有帮助的。更重要的是,增程电动车对于发动机排量的要求其实不高,一个很小排量的发动机就已经足够使用了,相对于那些动不动2.0L、3.0L的车来说,省油效果不言而喻。

  当然,说完好的我们也要说说缺点。因为发动机不参与驱动,所以它所拥有的功率其实是不能发挥的,所以只能依靠发电机的功率来驱动汽车,导致动力性不强。而在高速公路上,本该是发动机工作在最佳模式的绝佳机会,但由于是电动机工作,功率更大电池消耗更快,而油转电的过程反而能量消耗更大,导致高速公路相比之下就变得更费油。

  插电式混合动力与增程式走的是截然不同的路子,电机可以驱动,发动机也可以驱动,甚至在并联式插电混动车上,两者的最大功率还是能够叠加的。但因为所有系统都是全的,也导致了发动机、变速箱、发电机,以至于传动系统一样都不少,车辆轻量化完全就不存在,油耗就更高了。所以,插电混动车最重要的是充电桩与加油站两者至少得有一个。

  因为能源消耗更快,并联式插电混动无法在混合动力模式下长时间保持最佳转速,毕竟因为只有一台发电机,又要提供动力,又要给电池充电,无论怎样都让车辆的油耗无法淡定。所以工程师们又研发出了混联式插电混动车型,给本就已经无空间可言的车上又加上了一个发电机。

  有了两个发电机事情就变得好办多了,一个直接驱动车轮,一个给电池充电,当你觉得开得还不爽时,管充电的发电机还能过来增加点功率。在一定程度上,这是完全能够降低油耗的。当然,因为有三套动力系统,能够变化出更多的动力模式,操作变得更为麻烦了。并且,因为车身重,零部件多而导致了成本也升高了。除此之外,混联式的插电混合动力,似乎是现阶段看起来最为理想的混动车形式。

  当然,我们知道在目前不论是增程式还是插电混动,这两类车型都只能算是过度性质。那么,当你了解了所有的工作原理之后,你又将作出怎样的选择呢?

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